Le constat est largement partagé. L’accessibilité de Strasbourg est compliquée, l’ trop facilement bouchée et les pics de pollution trop fréquents. Afin de réfléchir aux solutions à long terme, un groupe de travail piloté par l’ (Adeus) a été lancé mercredi.

« Comment attaquer la reprise de l’A35 en 2020 ? » tâchera ainsi d’interroger au fil des années à venir Yves Gendron, . Avec la volonté d’inscrire cette réflexion plus largement. En cherchant des pistes d’aménagement de cette partie de l’agglomération, au-delà de la diminution du trafic et visée.

La possibilité d’un nouveau tracé parallèle à l’autoroute…

Concrètement, quelle forme cette requalification prévue dans plus de cinq ans pourrait-elle donc prendre ? De 2013 à 2016, les urbanistes Micha Andreieff et Michel Messelis ont justement travaillé sur , dont ils partagent les conclusions sur .

Ce qu’ avant tout dans les possibilités d’une telle transformation, c’est une valorisation de ces espaces. Ils imaginent en fait un nouveau tracé pour ce boulevard parallèle à l’actuelle autoroute. Ponctué de ronds-points, il ne nécessiterait plus d’échangeurs, de talus ou de grands murs antibruit. Et libérerait de la place.

… et de l’espace ainsi dégagé pour des logements ou un parc

Dégagés, ces endroits sur ou à proximité de l’actuelle A35 pourraient notamment permettre d’ouvrir un nouvel axe et de rendre accessible de l’autre côté, à l’ouest. Ils pourraient aussi offrir un nouveau potentiel foncier pour créer des logements, ou encore augmenter les espaces verts autour d’un parc.

Quant à , difficile de ne pas imaginer une importante place faite aux transports au commun – et donc aux piétons et aux cyclistes –, forcément encouragés afin de fluidifier la circulation. En deux fois deux voies ou encore deux fois trois voies, tout est imaginable à l’heure du lancement du processus de réflexion.

Plusieurs interrogations autour du réalisme soulevées par Alsace Nature

Car tout cela est donc très loin d’être arrêté. Les échanges s’annoncent vifs. « L’idée des architectes est séduisante, mais qu’en sera-t-il du barreau entre le Nord et le Sud de la ville, comment un artisan de Bischheim pourra-t-il se rendre facilement à la Meinau ? », interroge Luc Huber, de , convaincue de la nécessité de ce « débat majeur sur l’A35, ».

En mettant en place ce groupe d’études, a en effet souhaité associer l’ensemble des acteurs impliqués ou impactés. « De Brumath à La Vigie, les maires et élus seront consultés », a précisé Robert Hermann lors de la première réunion, mardi. Sans oublier les services de l’Etat, plusieurs entreprises, et d’autres associations, dont ou l’ .

Comment impacter vraiment le trafic sans toucher l’économie ?

Alsace Nature compte bien questionner. « Même , les expertises prévoient toujours 150.000 véhicules quotidiens sur cet axe, comment pourraient-ils passer sur un boulevard urbain ? Nous ne sommes pas convaincus que ce soit », clame Luc Huber, également maire délégué qui espère « un vrai débat sur la circulation de l’ensemble du bassin ».

Autour d’une partie plutôt politique et d’une autre plus technique, le groupe de travail sera ainsi chargé d’écouter de chacun. « Notre plateforme de dialogue sera là pour entendre tout le monde », reprend Yves Gendron, à propos de ces phases séparées en trois ans. La diffusion sur le Web des auditions est également envisagée, pour « jouer la transparence », souhaite Robert Hermann.