Ce sont un peu les oubliées du nouveau plan de circulation lillois. Qui ? Les communes limitrophes de la ville-centre de la métropole.

Moins d’un mois après la rentrée, le bilan du nouveau plan de déplacement . Certains maires voisins, eux, ont déjà une idée bien arrêtée sur la question.

Soutien à la pétition contre le plan

« Ce plan a été fait sans récolter aucun avis des communes autour de Lille, critique Sébastien Leprêtre (LR), à La Madeleine. Même une simple information, on ne l’a pas eue ». L’élu indique que, pourtant, le changement des circulations dans Lille a ajouté 400 mètres de bouchons sur l’avenue de la République, les jours noirs. Son collègue et voisin immédiat, à Marcq-en-Barœul, a même posté sur internet un message de soutien à la pétition qui .

De l’autre côté de la métropole (et de l’échiquier politique), le maire de Lomme, Roger Vicot (PS), concède avoir observé une circulation « plus encombrée » qu’avant sur l’avenue de Dunkerque, mais lui garde bon espoir. « Il faut attendre que les gens adaptent leurs habitudes, et ça a déjà commencé, on circule mieux dans le centre-ville ».

A Lille, le concepteur du plan, l’adjoint Jacques Richir, assure que sa mise en œuvre a bien été abordée entre élus de la métropole, depuis le mois de mars, dans les réunions de la commission « Voirie » (qu’il préside). La commission s’est réunie deux fois.

Un « rééquilibrage » nécessaire

Jacques Richir précise surtout que « Lille ne fait que respecter les priorités définies par le plan de déplacement urbain 2010-2020 de la métropole ». Son principe : partager l’espace entre les différents modes de transport. Le rééquilibrage, à Lille, a été effectivement salué par l’association Droit au Vélo. Mais ailleurs ?

« Le plan de circulation lillois ne fait que rendre certaines questions plus urgentes dans la métropole, avance Olivier Henno, maire (UDI) de Saint-André. On se rend compte, par exemple, que l’on n’a aucun projet de mode de déplacement lourd, type tramway, qui pourrait offrir une alternative à la voiture dans les secteurs non desservis par le métro. »

Le problème, c'est que ce type de projet fait rarement l'unanimité parmi les élus locaux. Un projet de tracé de tram-train a ainsi , en 2012, par... Sébastien Leprêtre. Il a été abandonné début 2015.

Il ne faut pas perdre espoir: Selon les données relevées sur toute la périphérie lilloise par le système « Siredo » depuis 2000 (21 points de mesures sur les grands axes), le trafic auto et poids-lourds a quand même baissé de 20 % en 16 ans. Mais depuis 2013, la baisse n'est plus que de 1%.