Comparativement à la M4 Competition Coupé, la M4 CSL est plus légère de 100 kg grâce à des sièges baquets en carbone (-24 kg), à la suppression de la banquette arrière (21 kg), aux freins en carbone céramique, mais aussi aux jantes et aux jambes de force en alliage spécial (-21 kg), à la moindre utilisation de matériaux insonorisant (-15 kg), à l’utilisation de composants en plastique renforcé par fibre de carbone pour le toit, le capot et le coffre (-11 kg), au silencieux en titane (-4 kg), sans oublier plusieurs autres modifications touchant la calandre, les feux arrière, les tapis de sol ainsi que suppression de la climatisation automatique (-4 kg).

Sous le capot, le moteur de la BMW M4 GT3 profite d’une augmentation de la pression de suralimentation des deux turbocompresseurs de 1,7 à 2,1 bars. Il délivre un couple maximal de 650 Nm de 2750 à 5950 tr/min, et une puissance max de 550 ch à 6250 tr/min. Le tout est transmis aux roues arrière via une boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports avec Drivelogic.

Evidemment, les trains roulants (suspension M adaptatives) ont eux aussi été largement modifiés pour plus d’efficacité, tandis que la fonction M Traction Control permet au conducteur de définir des seuils d’intervention individuels pour la limitation du patinage des roues.

Lors de ses essais sur la Nordschleife du Nürburgring, la BMW M4 CSL a signé le meilleur temps au tour pour une voiture du groupe BMW produite en série (7 min et 20,207 s). Ses capacités d’accélération (3,7 s de 0 à 100 km/h et 10,7 s de 0 à 200 km/h) sont tout aussi impressionnantes.

La nouvelle BMW M4 CSL sera présentée en première mondiale au Concorso d’Eleganza Villa d’Este (du 20 au 22 mai 2022). Cette édition spéciale sera produite dans une série limitée de 1.000 exemplaires.